全球汽车制造商都在宣传电动汽车(EV)电池断电后可重新使用的计划，但对电池组和电池材料的竞争，以及对平价汽车的需求，让人们对这一循环经济的一部分产生了怀疑。
许多初创企业提供使用旧电动汽车电池的二次能源存储服务。
但要打造日产(Nissan)等汽车制造商所设想的可行产业，就意味着要战胜来自回收商、翻新商的竞争，以及受到生活成本危机挤压的司机的需求。
跟踪电池数量和价格的咨询公司Circular Energy Storage的创始人汉斯•埃里克•梅林(Hans Eric Melin)表示:“认为电动汽车电池只能使用8到10年，然后车主就会更换电池的假设是不正确的。”
“让第二人生发挥作用将是一件棘手的事情。”
阅读更多虽然这可能是公共汽车、卡车和其他商用车的解决方案，但乘用车电池的大规模再利用需要更长的时间。
第二生命能量储存的想法在理论上很简单。
该理论认为，随着电动汽车电池在使用8至10年后的容量降至80%至85%以下，它们将被重新用于为建筑物供电，甚至平衡地方和国家的能源网络。
根据路透社的计算，相信循环经济的投资者已经向全球近50家初创企业提供了约10亿美元的资金。循环经济是指产品和材料得到修复和再利用。
此外，从梅赛德斯(Mercedes)到日产(Nissan)等汽车制造商都建立了自己的第二人生业务。
问题是缺乏旧的电动汽车电池，没有任何缓解的迹象。
由于新车供应短缺，加上燃油价格不断上涨，对电动汽车的需求尤其加剧。美联社
根据标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)的数据，美国上路的化石燃料汽车的平均车龄越来越长——目前达到创纪录的12.5年——这表明，即使电池耗尽，许多电动汽车仍将在未来数年里继续上路。
“80%的门槛是一个武断的数字，并不能反映电动汽车的实际使用情况，”CES的梅林表示。
德国二次电池初创企业Fenecon的汽车业务发展经理埃尔玛•齐默林(Elmar Zimmerling)表示，由于10年前生产的电动汽车仍在使用，目前“几乎没有二次电池的市场”，尽管他预计未来5年内将出现电池“海啸”。
价格是新的两倍
根据国际消费电子展(CES)的数据，到2022年底，使用电动汽车电池为从化石燃料经典汽车到船只等各种产品提供动力的企业的竞争，将电池价格推高至每千瓦时235美元——大约是主要汽车制造商为新电池支付的价格的两倍。
远程特斯拉Model 3的电池组为75KWh。按照这个价格，在二手市场上要花17,625美元。
汽车和电池制造商越来越多地提供使用新型电池的储能系统——从特斯拉到英国的AMTE Power，甚至克罗地亚的电动跑车制造商Rimac。
尽管能源消耗更大，因此碳排放量更大，但回收利用也带来了另一种形式的竞争，因为对电池材料的需求使其在经济上具有吸引力。
“最大的问题是，如果你在电池中有相当有价值的原材料，你会问，‘我如何才能最大限度地利用它?宝马(BMW)可持续发展主管托马斯•贝克尔(Thomas Becker)表示:“答案是，回收利用可能更好。”宝马在莱比锡工厂拥有一个二次电池储存设施。
需求激增
随着间歇性可再生能源发挥更大作用，对用于储能的废旧电池的需求可能会飙升。
总部位于巴黎的国际能源署估计，到2030年，全球电网储能电池容量将从2021年底的16GWh增长到680千兆瓦时。
当电网不需要电力时，仅英国每年就需要支付大约10亿英镑(12.7亿美元)来关闭风力发电场——由于电池短缺，目前还没有办法储存电力。当电力短缺时，它还经常不得不从欧洲购买电力。
美国初创企业Smartville找到了从被保险公司注销的电动汽车购买电池组的解决方案。由于他们无法评估电动汽车电池哪怕是轻微损坏的程度和成本，因此，通常电池容量接近100%的整辆汽车都被报废了。
该公司首席执行官安东尼•唐(Antoni Tong)估计，到2026年，每年将有超过1千兆瓦时的回收电池进入美国市场。
他表示，特斯拉正试图直接与保险公司谈判，因为翻新商和海外买家经常在特斯拉电池的回收拍卖会上出价高于它。
消失在野外
最大的问题是人们保留车辆的时间更长。爱达荷州科达伦的居民乔纳森·里维拉(Jonathan Rivera)说明了这一挑战。
去年9月，他以3750美元的价格购买了一辆2011年款的二手日产聆风(Nissan Leaf)，成为第三位车主。
经过12年的使用，电动汽车的行驶里程从120英里下降到40英里(64公里)。
这对里韦拉来说不是问题，他骑着它上下班18英里，冬天不用加热器，因为它耗尽了电池。
他刚刚以3000美元的价格卖掉了这辆车，以偿还信用卡债务，但他想再买一辆二手电动汽车。
里维拉表示:“那辆车满足了我90%的驾驶需求。”“如果处理得当，它应该还能持续五六年。”
即使车主卖掉了它们，许多汽车也会消失——例如，在英国，这一数字约为20%——而且往往被卖到海外。
“一辆日产聆风(Nissan Leaf)已经上市10年了，甚至连电池在哪里都很难看到。专注于交通领域的私募股权公司Mobility Impact Partners的合伙人阿萨德·侯赛因(Asad Hussain)说。“你怎么把它弄回来?”
